多部門聯(lián)合印發(fā)推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動方案
鐵路水路聯(lián)手 物流降本增效
推動交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，是加快建設(shè)交通強(qiáng)國、構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系的題中應(yīng)有之義。作為重要突破口，以鐵水聯(lián)運(yùn)為代表的多式聯(lián)運(yùn)，在政策持續(xù)加力和經(jīng)營主體發(fā)力下，正進(jìn)入快速發(fā)展階段。
近日，交通運(yùn)輸部等多部門聯(lián)合印發(fā)《推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展行動方案（2023—2025年）》（以下簡稱行動方案），聚焦提升聯(lián)運(yùn)暢通水平、提高聯(lián)運(yùn)服務(wù)效能等4方面13項具體任務(wù)，提出到2025年，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量達(dá)到1400萬標(biāo)箱，年均增長率超過15%等目標(biāo)。這意味著，鐵水聯(lián)運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展步入快車道，社會物流成本將進(jìn)一步降低。
經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵水聯(lián)運(yùn)取得哪些成效？行動方案的出臺，將從哪些方面助推鐵水聯(lián)運(yùn)邁向高質(zhì)量發(fā)展？日前，記者采訪了交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人及相關(guān)企業(yè)。
去年全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比增長16%
多式聯(lián)運(yùn)是由公路、鐵路、水路、管道等運(yùn)輸方式中的兩種或以上有機(jī)結(jié)合，通過相互協(xié)調(diào)、銜接和轉(zhuǎn)換共同完成的運(yùn)輸過程。作為多式聯(lián)運(yùn)的重要方式，鐵水聯(lián)運(yùn)是指鐵路和水路高效聯(lián)合運(yùn)輸。
“鐵路、水路在大宗貨物和集裝箱中長距離運(yùn)輸方面，運(yùn)量大、成本低、能耗小、污染輕，鐵水聯(lián)運(yùn)可以充分發(fā)揮這一比較優(yōu)勢和組合效率，在降本增效的同時，減少能源消耗和污染排放。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說。
以寧波舟山港為例，通過開展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，使西南省份有了通向北美、南美等地區(qū)的快速出海通道。從重慶運(yùn)至寧波舟山港的外貿(mào)集裝箱，在時間上由傳統(tǒng)水運(yùn)的十二三天縮短為58小時，物流成本較公路運(yùn)輸節(jié)約近50%。
不僅如此，與公路運(yùn)輸相比，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果更加明顯。寧波舟山港股份有限公司業(yè)務(wù)部海鐵中心副主任張周龍介紹，去年寧波舟山港海鐵聯(lián)運(yùn)完成145.2萬標(biāo)箱，節(jié)約燃油9200萬升，相當(dāng)于節(jié)省10.7億元；減少碳排放26萬噸，相當(dāng)于新增森林面積650平方公里。
這是我國鐵水聯(lián)運(yùn)深入推進(jìn)的一個生動縮影。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人說：“經(jīng)過多年發(fā)展，我國鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快速發(fā)展期，增長動力和發(fā)展優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。”
運(yùn)輸總量快速增長。“十三五”期間，全國港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量由“十二五”末的236萬標(biāo)箱增長到687萬標(biāo)箱，年均增長23.8%。2022年，全國集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量為875萬標(biāo)箱，同比增長16%，遠(yuǎn)高于全國貨運(yùn)量的增長速度。
運(yùn)輸結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整。目前，沿海主要港口煤炭集港全部改由鐵路和水路運(yùn)輸，2020年沿海主要港口礦石鐵路和水路疏港比例較2017年提升近20個百分點，既有效推動物流業(yè)降本增效，又助力節(jié)能降碳。
基礎(chǔ)設(shè)施加快聯(lián)通。“十三五”期間，交通運(yùn)輸部會同相關(guān)部門利用車購稅資金，支持26個集疏運(yùn)鐵路進(jìn)港項目建設(shè)。目前，全國沿海主要港口和長江干線主要港口鐵路進(jìn)港率均超過80%。
完善運(yùn)價調(diào)節(jié)機(jī)制，推動信息開放互通
鐵水聯(lián)運(yùn)，關(guān)鍵在“聯(lián)”。基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通水平、運(yùn)輸組織效率如何進(jìn)一步提升，是鐵水聯(lián)運(yùn)邁上新臺階亟須解決的問題。
一方面，部分線路聯(lián)運(yùn)成本高，缺乏市場競爭力問題有待改善。“海鐵聯(lián)運(yùn)環(huán)節(jié)多、成本高，其中鐵路成本是主要組成部分，尤其是跨路局運(yùn)價下調(diào)空間較小，在一定程度上影響港口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和市場競爭力。”張周龍介紹。
河北港口集團(tuán)業(yè)務(wù)部部長劉洪表示，要實施靈活的鐵路價格調(diào)整策略和運(yùn)費(fèi)結(jié)算體系，針對具體發(fā)運(yùn)貨種、路徑、流向，充分結(jié)合汽運(yùn)、海運(yùn)市場價格變化，及時、快速調(diào)整鐵路發(fā)運(yùn)價格，推動形成鐵水聯(lián)運(yùn)比較優(yōu)勢。
對此，行動方案提出健全市場價格體系，研究完善鐵路運(yùn)價調(diào)節(jié)機(jī)制。鼓勵鐵路、港口、航運(yùn)企業(yè)實行鐵水聯(lián)運(yùn)價格優(yōu)惠，將為推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)降成本、增效益提供指引。
另一方面，路港數(shù)據(jù)難共享制約鐵水無縫銜接。“目前，海鐵聯(lián)運(yùn)還存在信息不互通的問題，特別是鐵公水之間‘最后一公里’銜接數(shù)據(jù)難以共享。”張周龍說，由于系統(tǒng)尚未打通互聯(lián)，港口只能掌握集裝箱的鐵路在途信息，集裝箱一旦進(jìn)入內(nèi)陸場站即無法查詢，未形成有效的信息閉環(huán)。
劉洪建議，加強(qiáng)航運(yùn)、鐵路、公路等行業(yè)的聯(lián)合協(xié)作，通過建立信息接口、資源開放共享，共同推進(jìn)聯(lián)運(yùn)信息平臺建設(shè)，才能提高聯(lián)運(yùn)模式的綜合服務(wù)能力。
對此，行動方案提出推動5G、北斗導(dǎo)航、大數(shù)據(jù)、人工智能等在鐵路水運(yùn)行業(yè)深度應(yīng)用，推動海關(guān)、海事、鐵路、港口、航運(yùn)等信息開放互通。“這對提升鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)信息化水平，提高鐵水聯(lián)運(yùn)綜合運(yùn)輸效率，塑造鐵水聯(lián)運(yùn)服務(wù)優(yōu)勢具有較強(qiáng)的現(xiàn)實意義。”劉洪說。
“十四五”末，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量在2020年基礎(chǔ)上翻番
為推進(jìn)鐵水聯(lián)運(yùn)加快邁向高質(zhì)量發(fā)展，行動方案明確了到2025年的系列目標(biāo)，包括長江干線主要港口鐵路進(jìn)港全覆蓋，沿海主要港口鐵路進(jìn)港率達(dá)到90%左右；沿海主要港口利用疏港水路、鐵路等運(yùn)輸大宗貨物的比例達(dá)到80%。
“長江干線主要港口鐵路進(jìn)港實現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)全覆蓋，意味著屆時長江干線鐵路和水運(yùn)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本聯(lián)通，‘最后一公里’問題得到極大緩解，長江物流大通道進(jìn)一步暢通。”交通運(yùn)輸部水運(yùn)局有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這將為支持我國長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、暢通國內(nèi)國際大循環(huán)、構(gòu)建全國統(tǒng)一大市場奠定堅實基礎(chǔ)。
此外，全國主要港口集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量到2025年達(dá)到1400萬標(biāo)箱意味著，“十四五”末集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將在2020年的基礎(chǔ)上翻一番，年均增長率達(dá)到15%，屆時鐵水聯(lián)運(yùn)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)將更加完善，社會物流成本進(jìn)一步下降，運(yùn)輸服務(wù)更加高效，重點區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化。
據(jù)介紹，相關(guān)部門將建立重點項目跟蹤調(diào)度機(jī)制，以加快鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的無縫銜接。其中包含集疏運(yùn)鐵路項目74個，計劃投資1708.1億元，建設(shè)港口集疏運(yùn)鐵路總里程1645.2公里。（記者 韓鑫）
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